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奥凯事件引爆电缆行业“潜规则”|新京报财讯

2018-12-15 05:18 来源:华股财经

  奥凯事件引爆电缆行业“潜规则”|新京报财讯

  邮箱大全王诚说。汽车平行进口量增价减真正惠及了消费者。

其中,海马汽车公告称,预计公司在2017年亏损亿元-亿元。下一步,我们将以攻坚精神持续深入推进污染防治,坚决打赢大气、水、土壤污染防治三大战役,努力让天更蓝、地更绿、水更清。

  火神台庙会是由人们对祖先阏伯的祭祀演变而成。凌云说。

  与此同时,该景区交通并非十分便利,而公司在考察时了解到的交通建设计划,后续也出现了迟滞,进而影响到了企业运营。但同时,也面临发展空间不足、生活成本高、人口老龄化等问题。

中国品牌的崛起还离不开对年轻一代消费者需求的把握和引领,尤其在SUV车型和车联网功能方面,本土企业比跨国公司反应更快,也更有优势。

  因为小区建成时间较早,无法安装充电桩,曹先生每次开电动车出门前都要自行寻找带有充电桩的电动车停车场,尤其到了冬天以后,天气比较冷,车的耗电量增大,充电的次数变得非常频繁,有时候可能一两天就要充一次电。

  轻资产输出很难成为有效的景区运营模式值得注意的是,近几年轻资产模式大行其道,也同样成为景区运营的重要模式之一,并被业内预测为今后将会拥有更广阔的市场。其后,该项目被列入国家非物质文化遗产,令企业在后续的旅游目的地开发过程中受到一定影响。

  合作开发启动后,该公司将以创建国家5A级旅游景区为目标,兴建景区配套服务设施等。

  当然,这也需要企业的密切配合,相关准备工作尽可能非常充分、各方面条件基本具备。根据公开资料显示,2010年沃尔沃的销量仅为3万辆,到2017年的万辆,5年的复合增长率约为20%。

  当天,募集书籍2000册、善款18700元。

  一到冬天,许多充电桩还会失灵,而且这里的充电桩数量很少,有时候充电要在一旁排队等候半天。

  期货已先行一步。奔驰的高增长,只是中国汽车消费升级的一个缩影。

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2018-12-1508:12 证券日报
邮箱大全 二是抓好实体经济转型升级。

  去年四大航企累计负债5338亿元 “为负债打工”成航空业常态

  ■本报见习记者 龚梦泽

  截至目前,国内上市航企2016年报已全部公布完毕。2016年被业界视作中国航空业盈利大年,处于十多年来低点的油价与不对冲航油成本的做法,推动航企净利润大幅增长。

  然而,在利润增长的同时,国内航企的负债规模也在迅速膨胀。《证券日报》记者根据同花顺数据统计,7家航企去年负债达到惊人的5576亿元,平均负债率为61%。其中,春秋航空中国国航南方航空东方航空资产负债率超过60%,分别达到63%、66%、73%和76%。

  值得一提的是,与巨大负债相对应的是庞大的财务费用支出。最新数据显示,2017年一季度四家航空公司财务费用合计已超过230亿元,而同期归属于母公司股东的净利润合计仅67亿元。“为负债打工”成为了航空公司的常态。

  7家上市航企

  去年负债5576亿元

  《证券日报》记者根据同花顺数据统计,截至5月3日,已经发布2016年年报的7家上市航空公司负债达5576亿元,平均负债率为61%。

  目前,我国已形成了中央控股航空公司为第一梯队,地方航空公司为第二梯队,民营航空公司不断发展的竞争格局。具体来看,四大航空公司负债总额稳居前列,其中东方航空居首,达到1600亿元;中国国航、南方航空和海南航空分别为1477亿元、1458亿元和803亿元,同比分别增长1.2%、0.37%、6.62%和-7.54%;资产负债率方面,东方航空最高,达到76.15%,南方航空、中国国航和春秋航空分别为73%、66%和63%。

  事实上,国内航空公司的高负债并不是今年才有的情况,自从2014年以来,四大航空公司的负债总额一直都维持在5000亿元以上。

  记者通过翻查四大航空公司的财报发现,从2010年到2017年,四大航空公司的总负债增加了约1970亿元,平均每年增加330亿元。尽管各大航空公司实际上一直在努力降低负债水平,但普遍负债率依然高企。如果将四家公司当做一个整体计算,过去10年,航企负债率始终维持在70%以上,最高时甚至一度超过90%。 

  有分析师对记者表示,国内航空公司目前多数还处于发展期,为了抢占占有率需要花费大量资本进行扩张。鉴于飞机等固定资产的折旧年限高,资产回报稳定,因此航空公司一般都会用飞机作为质押进行融资,从而导致国内航企普遍负债率高企。

  值得注意的是,海南航空是四家航企中唯一一家实现负债总计下降的航空公司。数据显示,海航集团整体年收入突破6000亿元,员工总人数超过41万人,而在快速发展的道路上,集团的资产负债率却实现“七连降”,其中旗下上市公司海南航空2016年的资产负债率为54%。

  记者了解到,海外并购是海航降成本的重要推手,一连串的海外并购由战略投资者、基金机构、信托、银行等共同完成,借鉴了很多国际并购经验,并在一定程度上抵消了资产负债率的上升。

  上述人士还表示,各大公司的飞机储备会逐渐趋于饱和,随着飞机和基础设施的年限上升,以及公司发展扩张能量的下降,未来各大航空公司的负债率将会逐年下降。

  加速降低美元债

  事实上,航空业可以说是国内盈利受汇率因素影响最显著的行业之一。数据显示,沪深300指数包含的航空业上市公司,过去5年汇兑损益规模在全部300家公司中占比举足轻重。

  数据显示,2016年,由于四大航偿还了较多的美元负债,资产负债率和债务资本化比率分别为68.17%和56.65%,较2015年末分别下降5.15和7.42个百分点。

  根据国航年报显示,2016年公司一方面通过调整飞机引进模式,有效控制美元带息债务规模;另一方面积极调整债务币种结构,使公司美元带息债务规模及其比重显著下降。截至2016年末,中国国航美元债务占比为49.12%。

  南方航空则表示,因提前归还了18.37亿美元负债,其人民币融资比例由30.69%提高至51.16%;东方航空的美元债务占比也降低到了44.89%;海南航空截至2016年末的美元债务为282.5亿元,据此测算,其美元债务占比为35.19%。

  对此,业内人士向记者表示,航空企业拥有大量的美元债务,因此人民币汇率的变动对航企的盈利水平有较大影响。如果美联储加息的预期一旦确定,未提前锁定利率的美元负债势必面临利息增加的压力,彼时航企将不得不面临和汇率与利率的双重风险。

责任编辑:陈永乐

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